每每有旅行车上新，大伙的呼声总是那么的嘹亮，但真正到下单的时候，总是下次一定。
似乎，旅行车在国内市场，就会不约而同地与小众挂上了钩。
根据外媒给出的报告显示，年旅行车全球销量达万台，其中欧洲市场的成交量占全球销量近2/3，占64%，累计销量超过万台之多。由此可见，欧洲市场仍旧是旅行车最大的游乐园。
But！事情有了新的转折！再细分到个各个国家销量情况来看，年德国市场以累计近40万台的销量大幅领先于其它选手，稳居榜首位置，但同比下跌了23%。
反观中国市场，虽说中国市场在年旅行车全年累计销量仅为10.7万台，销量并不算庞大，位居榜单第五，但同比却增长了36%之多！这在某种程度上反映，国人对旅行车的接受程度在逐步提高！
为何出现如此盛况？
——消费市场年轻化、露营文化的兴起。
首先，当下消费市场逐步年轻化，90后逐步成为消费主力军，而年轻的消费者通常都有几个比较大的共同性——个性、不羁、活在当下。
由此，不甘于平庸的他们已经跳脱出传统的思维，多元化的发展才是他们所追求的，这是其一。
突如其来的改变是导火线，比如——口罩问题。它除了对经济造成一定的影响以外，也限制了我们的活动范围，人也逐渐变得emo起来。
但谁又知道明天和意外哪个会先到呢？对他们来说，活在当下才是最重要的，于是他们又把目光投向于户外，天幕一张、几道菜品、三五知己便是露营，这种简单而有轻松的生活方式，在国内也狠狠地火了起来。
恰恰露营这种生活方式与旅行车的轻松惬意的户外形象能够很好地契合。此外，旅行车那标志性的由C柱往后延伸的后尾箱，既能够满足年轻消费者的独特性，同时强大的装载能力是追求诗和远方的物品的最大保障，满足了他们说走就走的任性。
那么哪里有需求，哪里就有市场！这股“露营热”也在某种程度上激发了旅行车在国内的销量。
——价格是关键。
根据相关的数据显示，从年开始到年，露营核心市场规模从.5亿元增长到.5亿元，带动整体市场规模则从.4亿元增长到了.3亿元。
是的，通过以上的数据表明，这股“露营热”确实带来了不错的经济效益，旅行车确实也是当中受益的一方，但并非是国内市场旅行车销量激增的主要因素！
定价下调以及车型的多样性起着更为关键作用！
在过去，旅行车在国内市场不仅可选的车型少得可怜，入手门槛更是高得离谱，也由此使得旅行车在国人的心中留下了小资、小众的形象。
不过近些年来，中国市场旅行车的丰富程度是肉眼可见的，就比如大众集团罕见地把国产的大众CC猎装和进口Arteon一并引进，甚至还继续保留着大众蔚揽这种经典的进口旅行车，可见大众集团对国内的旅行车市场是有多么的看重。
当然，也少不了奥迪一直坚持引进进口奥迪A4/A6旅行车，甚至还把细分的Avant和allroad两种车型也都一同引进，令国内的消费者能够拥有更多的可选性！
事实上，也正得益于车型得到进一步细分，各车型所面向的消费者人群也变得更为之精准。
就拿进口奥迪A4的Avant和allroad这两种车型来说，以二者车型的入门配置来说，在配置层面其实相差不大，但价格差却有大几万。主要是体现在动力部分，allroad车型会带有高功率的发动机以及quattro四驱系统，而Avant车型则为前驱配低功率的发动机。
或许对于旅行车的忠实拥趸来说，无四驱的旅行车是莫得灵魂的。但不可否认的一点是，它把入门的奥迪A4Avant起售价做到了奥迪A4L中高配车型的价格，门槛拉低了不少。
那么结果便是能让那波手头并不宽裕，但想要拥有一定个性需求的年轻消费者看到了曙光，它不求硬核的动力或是强大的通过性，但求的是一种生活态度，足以。
在价格往下探之余，配置、动力也在线，还能拥有一个独特的休旅车造型以及尊贵的进口身份，这对于年轻消费者来说，是毫无抵抗之力的，而后者allroad车型则当然是面向于有更高需求的消费人群。
其实除了奥迪家族的旅行车在价格层面有做出调整以外，近段时间的新款沃尔沃V90CC得到更新后，同样地也在配置做出一定的调整，价格也得到了进一步的往下探，相较于现款的顶配车型官方直降了6.41万元！
“熟悉手段，差不多的配方”，通过价格以及配置上的调整来进一步吸引消费者，毕竟看到最后，能起到决定性关键的因素还得取决于兜里有多少——价格才是王道！