随着十一黄金周的临近，秋天这个适宜出行的季节，很多人正计划带家人朋友外出旅行，享受美食和风景。根据马蜂窝旅游的报告，约有70%的用户选择“自驾”作为出行方式，特别是疫情以来，假期乘坐公共交通出行有聚集风险，很多人更是将自己开车旅行作为第一选择。
在如今，汽车智能化大风之下，很多品牌的汽车辅助驾驶的功能已经下放到主销车型，这意味着更多的用户将享受到汽车智能化带来的便利。自适应巡航系统（AdaptiveCruisecontrol，简称ACC）是一种实时监测车辆前方行驶环境，在设定的速度范围内自动调整行驶速度，以适应前方车辆/道路条件等引起的驾驶环境变化的L1功能。在长途驾驶过程中，正确使用ACC能够带来轻松惬意的体验，更能在一日密集的行程里减少长时间驾驶的疲惫。但你知道吗？ACC自适应巡航使用不当，也会给行车安全带来风险。那么如何判断一辆车的ACC功能的技术可靠性呢？
如何评价ACC功能的好坏？
目前正在实施的版IVISTA中国智能汽车指数，基于中国交通场景，结合消费者需求设计评价场景，重点对搭载自适应巡航控制、自动紧急制动、车道偏离报警、盲点监测、自动泊车辅助等先进驾驶辅助系统的车型进行评价，并以直观量化的等级形式定期对外公开发布评价结果。智能行车辅助模块根据单车道纵向控制能力、单车道横向控制能力、单车道纵横向组合控制能力、换道辅助能力四大功能，以目标车静止、目标车低速、目标车减速、前车切入、直道居中行驶、直道驶入弯道、盲区无车、盲区有车共8个试验场景进行评价，以及对关联功能抬头显示、驾驶员监控、V2X功能进行加分鼓励。
智能行车辅助总分为32分，四舍五入保留1位小数，得到智能行车辅助的最终得分。其中25＜总分≤32为优秀（G）评级，19＜总分≤25为良好，13＜总分≤19为一般（M）评级，0≤总分≤13为较差（P）评级。从智能行车辅助的评价等级，能较为直观看出车辆的ACC技术能力。
那么，近些年来中国汽车的ACC功能测试表现如何？
ACC整体表现逐年提升，静态识别仍待提升
相比年、年，年各系统测评结果为优秀的比例均有提升，整车企业、零部件供应商积极投入，快速响应i-VISTA智能测评方法的测评要求以获得更优秀的测评结果是重要原因之一。ACC测评结果在-年所测试的55款车型中，仅4款车型未搭载ACC系统，其中年2款，年和年各1款。搭载率较高，但ACC性能差异较大。
从测评结果来看，-年的37款搭载ACC的车型，在目标车静止场景中，仅有20款车型能识别静态目标，因此，ACC系统目前所面临最大挑战不是动态场景，而是目标车静止场景，年测试的15款车型中，只有1款车型不能识别静态目标，可见厂家对目标车静止场景进行了明显的升级，依靠亳米波雷达和摄像头两种传感器相融合的能力来解决这个问题，以达到ACC系统的便利性。
谨慎使用辅助驾驶，切勿拿“生命”作测试
鉴于各厂商车型ACC功能性能差异较大，对静态识别能力仍有提升空间，目前的驾驶辅助系统仍然需要驾驶员时刻注意车辆周围交通情况。建议消费者在使用驾驶辅助系统之前能够阅读学习用户手册对于车辆功能的描述，了解功能的应用场景和使用方法，确保能够正确有效的使用驾驶辅助系统。因此，我们建议在长途驾驶期间，合理合规使用ACC功能，切勿迷信所谓的“自动驾驶”，把自己的生命安全掌握在手上。
在IVISTA中国智能汽车指数发布之前，全球范围内没有系统ADAS的测评体系，仅有L0级的测试评价方法，没有LI/L2及更高级别的驾驶辅助系统/自动驾驶系统公开的第三方测评体系。IVISTA中国智能汽车指数就是在此大背景下建立，目的是从消费者角度、市场需求的角度，服务于企业技术开发，助力国家智能汽车产业和技术竞争力的培育。
IVISTA中国智能汽车指数对于普通消费者也有重要的指导意义。普通消费者对于智能汽车的理解还处于初步接纳的阶段，对于诸多驾驶辅助系统还知之甚少或者尚未了解。而通常对智能汽车的宣传也仅仅停留在功能层面，消费者只能看到配置表上各个专业名词，没有渠道了解智能汽车的性能。IVISTA中国智能汽车指数通过专业的设备，量化各个系统的性能，让消费者可以透过配置表了解车辆的真实性能，可以真正指导消费者买车用车。随着国内外标准法规、中国道路交通场景的不断发展、更新和完善，IVISTA中国智能汽车指数将持续完善中国汽车智能指数评价体系，有效促进中国汽车工业水平整体提高和健康持续发展，更加系统全面地为消费者、汽车行业服务。