谜题泰国曼谷筹建第三个机场缓解入境排数小

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七年后,曼谷素万那普机场和廊曼机场可能就没这么拥挤了,有消息称,泰国正在考虑建设曼谷第三个机场,以缓解目前的过度拥挤。

泰国政府航空官员上周六宣布,计划在首都曼谷西部的佛统府(NakhonPathom)新建一座机场。

机场司副司长JarunMeesomboon说,一个占地莱(万平方米)的机场提案正在由交通运输部加紧审批中。他乐观地预测这项工程将耗资亿泰铢,需时四年完工。

素万那普国际机场(Suvarnabhumi)最初在年提案,但上世纪70年代因政治动荡而被搁置,直到年新曼谷国际机场公司成立后才真正开始动工,机场于6年投入运营,耗资亿泰铢。

最好的情况是,年开始建设,年开放机场。Jarun预测,新机场首年就将有超过万乘客使用。他表示:“这项投资可以是公私合营,也可以是国有项目,有待进一步研究。”他说,许多私人集团对这个项目表现出了浓厚的兴趣,原因是该项目的内部经济回报率(EIRR)高达20%以上。他说:“我们最初预计每年有多万名乘客,潜力与孔敬(KhonKaen)和素拉塔尼(SuratThani)等关键地区机场相当。”

如果佛统机场建成后成熟运营,每年将能够接待多达万名乘客。Jarun表示,新机场的潜力很大,因为它距离曼谷市中心不到50公里,而且可以经由BangYai-Kanchanaburi高速公路。除了国内航班,新机场还可以支持东盟等广泛的国际服务。

有关官员建议,新机场将重点面向南亚和东南亚的国际旅客。过去一年,来自印度次大陆的旅游人数激增,抵消了来自中国游客的损失。

以中国游客为重心的泰国旅游公司报告显示,由于多因素造成旅游业受到严重冲击,泰国旅游业下滑了50%。

这将是泰国第四个将游客汇集到首都的机场。素万那普机场自开放后就越来越变得不堪重负,每年要接待万名乘客,而该机场的设计目标是接待万名乘客,以致曼谷旧机场廊曼机场(DonMeuang)在停业一年后于7年重新开放,此后还一直不断地在扩建,全新的2号航站楼已投入使用。

素万那普也提案了扩建计划,一项耗资亿泰铢的第二航站楼修订计划最近被搁置,因为有关部门表示,该计划与最初的总体规划偏离太多,正讨论新的办法。

泰国现政府已经提出了乌塔抛国际机场(U-TapaoInternationalAirport)的建设计划。乌塔抛国际机场位于首都曼谷东南部,为曼谷和计划中的东部经济走廊EEC提供服务。

泰国最大的企业集团、跨国公司CharoenPokphand领导的财团正在建设连接这三个机场的铁路。(《亿!泰国曼谷-芭堤雅3机场间高速铁路获批》)

对于那些目前常常进出曼谷这两个现有机场的人来说,或许正巴不得再来一个机场,因为,入境处噩梦般的长队怨声载道。

就在上周,泰国网上颇有名气的教师安德鲁·比格斯(AndrewBiggs)再次将这个问题引爆,他在个人社交主页将素万那普国际机场的海关处入境队伍描述为“游客的地狱”。

“对游客来说,素万那普是地狱。看看今天的长队,我从来没有见过排这么久的。”

这张帖子在网上引发了疯传,可能引发了有此体验的人真心共鸣。比格斯补充说,“几个护照检查柜台在高峰时间都关闭了。我不明白是什么意思。”

因为影响太大,泰国移民局作出了回应,表示柜台上的工作人员是满的,并指责比格斯抵达时大约有20架航班碰巧同时段降落。

网友立即回怼:“好的就算是同时到了20架飞机吧,但伙计们,你们就在机场,航班信息不知道?没有预见并应对这个高峰时刻的到来吗?”

这导致1多名乘客突然涌入只能容纳人的大厅。该局表示,比格斯通过安检后,他们后来设法将等候时间缩短到了30分钟。

一名泰国移民局发言人向记者保证,移民局有应急计划来处理同时到达的大量乘客。然而事实上这个“应急计划”似乎就从来没有启用过。

这个颇具官僚主义的谜题回避了这样一个问题:新机场真的能解决过度拥挤的问题吗?我们是真的需要新机场,还是更需要灵活、科学、高效的管理呢?素万那普国际机场十来个海关通道,常常只开两三个,然后任由游客们排数小时长龙的诡异局面,是否可以先尝试解决一下呢?

□主编飞鸟编辑布朗cony﹡暹罗飞鸟(siambird)出品,未附授权图严禁转载!




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